PROJETO GEOMÉTRICO DE ESTRADAS
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 30.8° e com grau em relação a corda máxima de 10 metros valendo 2°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 59.97 m e E = 8.11 m
T = 5.01 m e E = 0.22 m
T = 78.91 m e E = 10.67 m
T = 77.20 m e E = 3.37 m
T = 243.04 m e E = 32.86 m
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista.
II - O eixo de uma estrada é sempre representado pela seção transversal.
III - Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em algumas situações, não deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal.
IV - As tangentes são as denominações dadas para as retas inclinadas que indicam os taludes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser analisadas:
I - A demora no tráfego não deve ser levada em consideração.
II - Os dados socioeconômicos são uma das prioridades.
III - Pouco influenciará a topografia acidentada de uma determinada região.
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas não devem ser levados em conta.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça III é falsa.
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens:
I - Projeto de elementos de segurança.
II - Estudos de trafego.
III - Estudos históricos demográficos.
IV - Projeto de desapropriação.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações:
I - Analise de dados da região por onde a estrada possa passar
II - Escolha de traçados que sejam viáveis técnica e economicamente.
III - Definição dos obstáculos topográficos, geológicos e hidrológicos.
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - Haver passagem de nascente em um determinado trecho do projeto.
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.9 %, o comprimento da parábola vale 35.6 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 32.8 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = 1.36%
i2 = 1.30%
i2 = -1.25%
i2 = 0.81%
i2 = 1.42%
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.4° e com grau em relação a corda máxima de 15 metros valendo 4°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 47.03 m e E = 9.01 m
T = 85.50 m e E = 16.39 m
T = 7.54 m e E = 0.49 m
T = 247.39 m e E = 47.42 m
T = 81.84 m e E = 5.36 m
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
T = 59.97 m e E = 8.11 m
T = 5.01 m e E = 0.22 m
T = 78.91 m e E = 10.67 m
T = 77.20 m e E = 3.37 m
T = 243.04 m e E = 32.86 m
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista.
II - O eixo de uma estrada é sempre representado pela seção transversal.
III - Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em algumas situações, não deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal.
IV - As tangentes são as denominações dadas para as retas inclinadas que indicam os taludes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser analisadas:
I - A demora no tráfego não deve ser levada em consideração.
II - Os dados socioeconômicos são uma das prioridades.
III - Pouco influenciará a topografia acidentada de uma determinada região.
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas não devem ser levados em conta.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça III é falsa.
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens:
I - Projeto de elementos de segurança.
II - Estudos de trafego.
III - Estudos históricos demográficos.
IV - Projeto de desapropriação.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações:
I - Analise de dados da região por onde a estrada possa passar
II - Escolha de traçados que sejam viáveis técnica e economicamente.
III - Definição dos obstáculos topográficos, geológicos e hidrológicos.
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - Haver passagem de nascente em um determinado trecho do projeto.
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.9 %, o comprimento da parábola vale 35.6 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 32.8 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = 1.36%
i2 = 1.30%
i2 = -1.25%
i2 = 0.81%
i2 = 1.42%
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.4° e com grau em relação a corda máxima de 15 metros valendo 4°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 47.03 m e E = 9.01 m
T = 85.50 m e E = 16.39 m
T = 7.54 m e E = 0.49 m
T = 247.39 m e E = 47.42 m
T = 81.84 m e E = 5.36 m
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser analisadas:
I - A demora no tráfego não deve ser levada em consideração.
II - Os dados socioeconômicos são uma das prioridades.
III - Pouco influenciará a topografia acidentada de uma determinada região.
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas não devem ser levados em conta.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça III é falsa.
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens:
I - Projeto de elementos de segurança.
II - Estudos de trafego.
III - Estudos históricos demográficos.
IV - Projeto de desapropriação.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações:
I - Analise de dados da região por onde a estrada possa passar
II - Escolha de traçados que sejam viáveis técnica e economicamente.
III - Definição dos obstáculos topográficos, geológicos e hidrológicos.
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - Haver passagem de nascente em um determinado trecho do projeto.
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.9 %, o comprimento da parábola vale 35.6 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 32.8 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = 1.36%
i2 = 1.30%
i2 = -1.25%
i2 = 0.81%
i2 = 1.42%
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.4° e com grau em relação a corda máxima de 15 metros valendo 4°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 47.03 m e E = 9.01 m
T = 85.50 m e E = 16.39 m
T = 7.54 m e E = 0.49 m
T = 247.39 m e E = 47.42 m
T = 81.84 m e E = 5.36 m
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça III é falsa.
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens:
I - Projeto de elementos de segurança.
II - Estudos de trafego.
III - Estudos históricos demográficos.
IV - Projeto de desapropriação.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações:
I - Analise de dados da região por onde a estrada possa passar
II - Escolha de traçados que sejam viáveis técnica e economicamente.
III - Definição dos obstáculos topográficos, geológicos e hidrológicos.
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - Haver passagem de nascente em um determinado trecho do projeto.
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.9 %, o comprimento da parábola vale 35.6 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 32.8 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = 1.36%
i2 = 1.30%
i2 = -1.25%
i2 = 0.81%
i2 = 1.42%
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.4° e com grau em relação a corda máxima de 15 metros valendo 4°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 47.03 m e E = 9.01 m
T = 85.50 m e E = 16.39 m
T = 7.54 m e E = 0.49 m
T = 247.39 m e E = 47.42 m
T = 81.84 m e E = 5.36 m
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações:
I - Analise de dados da região por onde a estrada possa passar
II - Escolha de traçados que sejam viáveis técnica e economicamente.
III - Definição dos obstáculos topográficos, geológicos e hidrológicos.
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - Haver passagem de nascente em um determinado trecho do projeto.
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.9 %, o comprimento da parábola vale 35.6 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 32.8 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = 1.36%
i2 = 1.30%
i2 = -1.25%
i2 = 0.81%
i2 = 1.42%
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.4° e com grau em relação a corda máxima de 15 metros valendo 4°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 47.03 m e E = 9.01 m
T = 85.50 m e E = 16.39 m
T = 7.54 m e E = 0.49 m
T = 247.39 m e E = 47.42 m
T = 81.84 m e E = 5.36 m
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - Haver passagem de nascente em um determinado trecho do projeto.
III - As condições para drenar as águas das chuvas não são suficientes;
IV - Alta resistência do solo em ensaios de sondagem.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.9 %, o comprimento da parábola vale 35.6 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 32.8 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = 1.36%
i2 = 1.30%
i2 = -1.25%
i2 = 0.81%
i2 = 1.42%
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.4° e com grau em relação a corda máxima de 15 metros valendo 4°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 47.03 m e E = 9.01 m
T = 85.50 m e E = 16.39 m
T = 7.54 m e E = 0.49 m
T = 247.39 m e E = 47.42 m
T = 81.84 m e E = 5.36 m
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno é fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.9 %, o comprimento da parábola vale 35.6 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 32.8 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = 1.36%
i2 = 1.30%
i2 = -1.25%
i2 = 0.81%
i2 = 1.42%
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.4° e com grau em relação a corda máxima de 15 metros valendo 4°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 47.03 m e E = 9.01 m
T = 85.50 m e E = 16.39 m
T = 7.54 m e E = 0.49 m
T = 247.39 m e E = 47.42 m
T = 81.84 m e E = 5.36 m
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.9 %, o comprimento da parábola vale 35.6 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 32.8 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = 1.36%
i2 = 1.30%
i2 = -1.25%
i2 = 0.81%
i2 = 1.42%
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.4° e com grau em relação a corda máxima de 15 metros valendo 4°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 47.03 m e E = 9.01 m
T = 85.50 m e E = 16.39 m
T = 7.54 m e E = 0.49 m
T = 247.39 m e E = 47.42 m
T = 81.84 m e E = 5.36 m
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
i2 = 1.36%
i2 = 1.30%
i2 = -1.25%
i2 = 0.81%
i2 = 1.42%
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.4° e com grau em relação a corda máxima de 15 metros valendo 4°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 47.03 m e E = 9.01 m
T = 85.50 m e E = 16.39 m
T = 7.54 m e E = 0.49 m
T = 247.39 m e E = 47.42 m
T = 81.84 m e E = 5.36 m
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
T = 47.03 m e E = 9.01 m
T = 85.50 m e E = 16.39 m
T = 7.54 m e E = 0.49 m
T = 247.39 m e E = 47.42 m
T = 81.84 m e E = 5.36 m